Y LA VIGILANCIA
TOTALITARIA
No se trata de poner multas, salvar vidas o
luchar contra el cambio climático; se trata de saber en todo momento dónde se
encuentra cada ser humano marcado digitalmente.
La digitalización del transporte va viento en popa. Hace
poco informé en mi Substack sobre la reacción
ciudadana en San Diego ante los planes de la ciudad de integrar tecnología de
vigilancia masiva en autopistas, cruces, postes de la luz, etc.
La llamada tecnología de "ciudad inteligente" incluye cámaras de
altísima resolución conectadas a Internet, lectores de matrículas, escáneres de
reconocimiento facial y altavoces. Establecerá el marco para que los ojos y
oídos digitales espíen a los ciudadanos 24 horas al día, 7 días a la semana,
cargando datos personales en tiempo real para que puedan ser examinados y analizados
por las fuerzas del orden, los responsables de la toma de decisiones
financieras y otras terceras partes interesadas.
Sin embargo, las herramientas del Estado de vigilancia no sólo se están instalando en las grandes ciudades y aeropuertos internacionales. El condado de Kootenai, en el norte de Idaho, también se enfrenta a un plan de ciudad inteligente.
Y la ciudad de Jackson (Wyoming) se convirtió la semana pasada en la última en instalar cámaras de vigilancia masiva impulsadas por inteligencia artificial.
Según Frontline News, las cámaras que utilizan tecnología de reconocimiento automático de matrículas (ALPR) pueden escanear los coches que pasan y capturar números de matrícula, marcas y modelos, colores y marcas identificativas como pegatinas en el parachoques o luces traseras rotas.
A continuación, utilizan la inteligencia artificial para desglosar estos datos en consultas y cotejarlos con los del Centro Nacional de Información Criminal del FBI. Si se produce una coincidencia, se envía una alerta en tiempo real a las fuerzas de seguridad.
Las cámaras alimentan una red centralizada de cámaras masivas propiedad del fabricante, Flock Safety, a la que denomina "plataforma de seguridad pública".
El Ayuntamiento de Jackson votó para gastar 185.000 dólares en la instalación de 30 cámaras ALPR Falcon de Flock Safety, pero incluso los que votaron a favor de la compra expresaron su inquietud.
"No me gusta el recorrido particular de esta parte concreta de la historia", dijo el concejal Josh Schechter. "Grito 'basta' mientras voto sí'". La concejal Sell Chambers también expresó su preocupación pero siguió adelante y votó "sí" de todos modos.
"Tradicionalmente he sido contraria a la vigilancia, creo que ha sido una pendiente resbaladiza", Chambers expresó. "Pero creo que ese barco ya ha zarpado. Estamos muy vigilados, constantemente, en todas partes".
Los puntos de contacto de las "ciudades inteligentes" digitalizadas en desarrollo lo abarcan todo.
El establecimiento globalista en todos los niveles de gobierno está trabajando con corporaciones americanas hacia la digitalización en línea de todo. Ya se trate de tu consumo de energía, hábitos de transporte, asistencia sanitaria, servicios gubernamentales, electrodomésticos, prácticas bancarias y financieras, o tus hábitos de compra (¿comer demasiada carne o comprar demasiada munición?), el sistema quiere tenerlo todo inventariado y colocado en un libro de contabilidad digital centralizado impulsado por IA y "blockchain".
Un artículo publicado el 15 de agosto de 2021 por el Banco Mundial en el sitio web del Foro Económico Mundial señala:
"La noción de
ciudades inteligentes se basa en una serie de tecnologías, como el Internet de
las cosas, soluciones móviles, "big data", inteligencia artificial
(IA) y "blockchain". Debido a esta conexión con la tecnología, nos
preocupa cómo abordarán las ciudades inteligentes cuestiones como la privacidad
de datos y la exclusión social. Vemos el riesgo de que las zonas urbanas con
escasa conectividad a la red queden fuera de la tendencia de las ciudades
inteligentes".
Obsérvese cómo pasan por alto la cuestión de la privacidad y
luego se lamentan de que los pobres con "mala conectividad a la red"
no puedan unirse a la batalla tecnocrática que conduce a la creación de
ciudades inteligentes y, en última instancia, al control de la cuna a la tumba
de una ciudad de 15 minutos.
El artículo del Banco Mundial se publicó en el sitio web del FEM hace dos años.
Desde entonces, muchas más zonas del país se han equipado con capacidad
inalámbrica 5G, que comenzó bajo la administración Trump y continúa bajo Biden.
Más de 2.000 ciudades de 43 estados ya
han instalado las cámaras con conexión digital ALPR de Flock Safety, según el
Daily Wire. Los dispositivos también pueden ser adquiridos por particulares,
empresas, escuelas y asociaciones de propietarios, que pueden crear sus propias
"listas activas". Al parecer, cientos de comunidades de propietarios
utilizan las cámaras con conexión digital.
Frontline News informa que Flock Safety también vende otros dispositivos,
como Raven, un aparato de audio diseñado para detectar el sonido de
disparos, cristales rotos, metales serrados o neumáticos chirriantes. Todo
queda registrado, puntuado y almacenado en la nube.
Frontline informa además que, aparte
de utilizarse para "luchar contra la delincuencia", las cámaras ALPR
se emplean en algunos países para hacer cumplir los mandatos climáticos.
En el Reino Unido y Europa, las cámaras de reconocimiento automático de
matrículas se colocan alrededor de las Zonas de Emisiones Ultra Bajas, áreas a
las que sólo pueden acceder vehículos de bajas emisiones. A los coches que no cumplen las normas
medioambientales de la ciudad se les cobra una tasa diaria por entrar en estas
zonas, que en Londres cuesta 12,50 libras (16 dólares). Se imponen
multas a los coches que las cámaras pillan entrando en estas zonas sin pegatina
de autorización.
Todas estas cámaras y escáneres recogen datos cada vez más detallados que luego
procesan, no la oficina del sheriff local ni los funcionarios electos, sino
algoritmos basados en inteligencia artificial.
La mayor parte del dinero que llega a
las ciudades para pagar estos instrumentos tecnológicos orwellianos procede del
Departamento de Transporte de EEUU y de la Administración Federal de
Carreteras.
Casi todos los estados tienen un "Centro de Gestión del Tráfico" y
estos centros tecnológicos también están situados en áreas metropolitanas.
Un Centro de Gestión del Tráfico, o CGT, es un centro neurálgico y los
distintos centros se integran en un Sistema de Gestión del Tráfico o SGT más
amplio. Se financian con lo que se llama un Estudio de Fondos Mancomunados.
Consulta todo sobre los CGT y SGT en el sitio web del
Departamento de Transporte de EEUU.
Los siguientes proyectos fueron seleccionados para su financiación en 2021:
1. Compartir información y prácticas sobre temas emergentes
de SGT.
2. Integración y uso de nuevas fuentes de datos en los SGT.
3. Opciones para que los SGT reciban y compartan datos con múltiples fuentes.
4. Desarrollo de planes plurianuales para orientar la dirección estratégica de
los SGT e inversiones futuras.
5. Utilizar los datos de las redes sociales para mejorar la gestión y el
funcionamiento de los SGT.
Como puedes ver, están muy centrados en recopilar y
"compartir" los datos personales que recogen de cada individuo.
Incluso recogen datos de tus cuentas personales en las redes sociales.
Después de leer algunos de estos documentos, resulta obvio por qué el asesor
del FEM y transhumanista israelí Yuval
Harari afirma que el único valor real que tendrá un ser humano en la
sociedad digitalizada venidera del Gran Reinicio serán sus "datos".
El condado de Kootenai, con poco más de 170.000 habitantes, es el más poblado
del norte de Idaho, por lo demás rural. Es bastante pequeño comparado con una
ciudad como Atlanta, Chicago, Nueva York, Austin, Columbus o Los Ángeles, todas
ellas con Centros de Gestión del Tráfico desde hace años.
Los CGT se presentan como la panacea que hará tu vida más fácil, segura y
cómoda.
Un burócrata o un contratista gubernamental muy bien pagado se presentará sobre
la ciudad y prometerá a los lugareños de todo: el fin de las carreteras
congestionadas, la reducción del número de infractores de la ley de tráfico y
de accidentes de tráfico, la reducción de la contaminación atmosférica e
incluso la disminución de los delitos violentos. Citarán estudios e informes
sesgados y utilizarán presentaciones en PowerPoint.
No hay datos legítimos que demuestren
que vayan a conseguir ninguno de esos nobles objetivos, pero hay muchas razones
para preocuparse por las violaciones de la intimidad.
La Organización de Planificación Metropolitana de Kootenai ha presupuestado y
quiere instalar un Centro de Gestión del Tráfico, que consistirá en un centro
de 6.000 pies cuadrados para la recogida de datos sobre básicamente todo lo que
se mueve en el norte de Idaho.
El carácter invasivo de esta fábrica de recogida de datos ha atraído la
atención del grupo ciudadano North Idaho Slow Growth, que tiene un sitio web
en NISLOWGrow.org,
junto con un creciente número de seguidores de más de 350 personas. Ofrece información
sobre cómo luchar contra las ciudades inteligentes. Más información en STOPSMARTCITIES.ORG.
Un CGT es básicamente donde se alimentan todos los datos recogidos por cientos
de cámaras de vigilancia en una ciudad, condado o estado, y la cantidad de
datos que alimentan a estos nodos centralizados no hace más que aumentar con el
tiempo.
El propósito del CGT de Georgia, según la Sociedad de
Transporte Inteligente de Georgia, es "trabajar entre bastidores para
proporcionar gestión de incidentes en todo el estado a través de un proceso de
tres fases", según su sitio web.
Un operador del CGT de Georgia "supervisa las carreteras y recopila
información en tiempo real de las cámaras del Sistema de Detección de Vídeo
situadas a lo largo de las carreteras interestatales".
Estos centros de espionaje CGT se presentan como extremadamente poco
amenazadores en su misión oficial, pero el propósito real es mucho más invasivo
y abarca mucho más que simplemente buscar accidentes e informar a los
automovilistas sobre rutas alternativas.
El sitio web de Georgia admite que, una vez recopilados los datos, estos se
"confirman y analizan" y, a continuación, se "comunican" a
fuentes externas, incluidos los medios de comunicación y los automovilistas que
disponen de la aplicación CGT en sus teléfonos móviles. Esta información
también se comunica a través de las llamadas señales de mensaje cambiante en las
carreteras. Cualquiera que haya viajado por las autopistas estadounidenses en
los últimos años puede dar fe de que los paneles de mensajes electrónicos
también sirven como molestos conductos de propaganda oficial del Estado: póngase
el cinturón de seguridad, permanezca despierto, vigile su velocidad. Durante
el brote de covid, estos carteles te gritaban "ponte la mascarilla" y
"ponte la vacuna covid".
Gran parte de estos servicios de carretera ya están duplicados por Google Maps
y otras aplicaciones de teléfono para las personas que los desean.
Entonces, ¿para qué tener un CGT? En última instancia, estos centros
tecnológicos serán el "cerebro" de cada ciudad inteligente y de la
red inteligente más amplia que unirá ciudades y estados.
En el fondo, los CGT son una operación de recopilación de información bajo la
apariencia de gestión del tráfico. El objetivo no es salvar vidas, sino
controlar el comportamiento y paralizar la libertad de movimiento de los
estadounidenses.
El plan a largo plazo es automatizar por completo el transporte, utilizando
coches sin conductor, interruptores de corte y sistemas de puntuación de
crédito social para definir y limitar el grado en que la gente puede viajar.
Básicamente, todo el transporte será público.
Si eres propietario de un coche pero alguna entidad externa tiene la capacidad
de desactivarlo con un interruptor de apagado, ¿eres realmente el propietario?
Puede que tengas la escritura del vehículo, pero ya no tienes acceso al
transporte privado. Tu libertad de movilidad se ejerce ahora a voluntad del
Estado y sus socios corporativos (fascistas).
De hecho, la administración Biden
incluyó una cláusula en el proyecto de ley de infraestructuras de 2021 aprobado
por el Congreso que exige a todos los fabricantes de automóviles incluir un
interruptor de apagado remoto en cada vehículo nuevo que salga de la cadena de
montaje a partir de 2025.
A los estadounidenses se les dijo que este proyecto de ley trataba de restaurar
las carreteras y puentes de Estados Unidos, que es en lo que la mayoría
pensamos cuando oímos la palabra "infraestructura". Pero habría sido
más acertado llamarlo "Proyecto de Ley de Infraestructuras
Digitales", porque tenía poco que ver con la mejora del transporte y todo
que ver con la instalación y actualización de la red inteligente.
Todas las intersecciones, carreteras estatales y federales, carriles bici,
pasos de peatones, oficinas y parques de oficinas, caminos peatonales, parques
recreativos, el lugar de trabajo e incluso el hogar se convertirán en territorio
vigilado.
La Sociedad de Transporte Inteligente (ITS) es una organización extremadamente
espeluznante de la que emana gran parte del grupo de presión en el Capitolio
junto con el apoyo filosófico a las ciudades inteligentes. Este grupo celebrará
su Congreso Mundial ITS 2023 en Suzhou, China, del 16 al 20 de octubre. La
ubicación no es casual. China es líder en la implantación de tecnología de
vigilancia de redes inteligentes y ha sido declarada "modelo" para
muchos países por el fundador del Foro Económico Mundial, Klaus Schwab. La ITS
afirma en su web que su objetivo es la completa "electrificación" y
digitalización de los viajes por carretera.
En mayo de 2023, la Sociedad de Transporte Inteligente se unió a Dell
Technologies, el fabricante de chips Intel y varias otras empresas tecnológicas
para enviar una carta al
representante Sam Graves, republicano de Missouri, presidente del Comité de
Transporte e Infraestructuras de la Cámara de Representantes, y al miembro
demócrata de mayor rango, el representante Rick Larsen, pidiéndoles que
"expresen su firme apoyo a la HR 1500, la Ley
de Integración de la ITS".
La carta afirma que este proyecto de ley "da pasos importantes para
garantizar que utilizamos herramientas digitales, como los datos, para operar
de forma más eficiente, eficaz y segura en las carreteras estadounidenses. Le
instamos a que hagan avanzar esta legislación a través del Comité".
Así pues, el proyecto de ley de
infraestructuras de casi un billón de dólares aprobado en 2021 era sólo el
principio del proceso de recableado de las ciudades de Estados Unidos para un
conocimiento total de la información. Al leer esta carta, o
el comunicado de prensa de
la ITS, no verás ninguna preocupación por la privacidad, sólo las promesas
esponjosas de un sistema de transporte más seguro, limpio y "eficiente".
Los nazis también eran muy eficientes. Dirigían su régimen tiránico como una
máquina bien engrasada. El lado oscuro del movimiento hacia la tecnología de
ciudades inteligentes y redes inteligentes rara vez se discute abiertamente.
Los medios de comunicación lo ignoran.
Los guardianes elitistas utilizan un lenguaje engañoso para empañar el
verdadero resultado de estos sistemas, que están diseñados para acabar con el
transporte privado y la libertad de movimiento. Una vez que esta tecnología esté
totalmente instalada y la gente esté entrenada para obedecerla, cada ciudad
inteligente se convertirá en una ciudad de 15 minutos.
¿Qué quiero decir con que la gente esté "entrenada para obedecer" las
instrucciones de inteligencia artificial de la ciudad inteligente? Cuando una
ciudad inteligente esté totalmente construida y se convierta en una ciudad de
15 minutos, su tecnología digital también requerirá una identificación digital
biométrica para cada ser humano que viva o pase por esa ciudad. Esta
identificación será tu "credencial" para moverte por la ciudad y
probablemente estará vinculada a tu puntuación de crédito social y a las fichas
digitales de tu cuenta bancaria.
Al igual que necesitarás tu DNI digital para asistir a determinados eventos y
entrar en locales de la ciudad inteligente, con el tiempo necesitarás un DNI
digital para conectarte a Internet, conducir por las carreteras del sistema,
recibir la asistencia sanitaria del sistema e incluso comprar y vender en las
tiendas del sistema.
En resumen, las ciudades inteligentes se convertirán en campos de esclavos
digitales.
Esto puede sonar extremo para los que no han estudiado esta tecnología y sus
capacidades, y cómo ya se está utilizando en China, que sabemos que es el
modelo para los tecnócratas de todo el mundo basándonos en los comentarios de
las élites multimillonarias asociadas al Foro Económico Mundial y las Naciones
Unidas.
El hecho es que las élites llevan décadas hablando de su deseo de desarrollar
campos de esclavos digitalizados.
En su libro de 1971, Entre
dos edades: El papel de Estados Unidos en la era tecnotrónica), Zbigniew
Brzezinski escribió con confianza que tal sociedad se vislumbraba en el
horizonte. Hace más de 50 años, antes de que se inventara Internet, escribió:
"La era tecnotrónica implica la aparición gradual de
una sociedad más controlada. Esa
sociedad estará dominada por una élite sin restricciones por los valores
tradicionales. Pronto será
posible ejercer una vigilancia casi continua sobre cada ciudadano y mantener al
día archivos completos que contengan hasta la información más personal sobre el
ciudadano. Estos archivos estarán sujetos a una recuperación
instantánea por parte de las autoridades "
Pero la gente está contraatacando, en zonas urbanas
liberales como San Diego y en zonas conservadoras como el condado de Kootenai.
El grupo de ciudadanos del norte de Idaho ha puesto en marcha una página web y
ha pagado vallas publicitarias en las principales vías para informar a los
ciudadanos sobre el lado oscuro de la tecnología de las ciudades inteligentes.
Muchos han acudido a reuniones públicas para expresar su oposición a los CGT.
"Nunca había sido política hasta que llegó la covid", afirma Jennifer
Noel, que se trasladó hace dos años de Hawai al norte de Idaho. "En los
dos últimos meses he visto a mucha gente dando un paso al frente. Hay un grupo
diverso. Veo que se está produciendo un cambio. Creo que la gente nos está
encontrando. Tenemos que creérnoslo, y si estamos hechos a imagen de Dios, ¿no
se supone que debemos ser poderosos?
https://es.sott.net/article/89124-Contra-las-ciudades-inteligentes-y-la-vigilancia-totalitaria
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