VUELO 4U, HAY UN MENSAJE PARA TÍ
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| 4U, abreviatura común en inglés para la expresión "PARA TI" (For You) |
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El pasado día 24 de marzo un avión de la compañía Germanwings (Alas de Germania) cambió inesperadamente la configuración de las suyas y entró en un descenso pronunciado durante 8 minutos hasta que las primeras estribaciones de los Alpes le frenaron. El nº de vuelo era 4U 9525 y el cambio en altitud y velocidad empezó al poco de sobrevolar Marsella, en un lugar determinado, clave para la comprensión del mensaje 4U, For You (para tí) implícito en su numero. En ese lugar el avión tomó rumbo al suelo, rumbo a la muerte y nadie pudo hacer nada para evitarlo.
Ése era el
plan, un elaborado guión ya ensayado anteriormente...
El vuelo
4U9525 y su trágico final presenta muchas incógnitas, pero han sido
magistralmente eliminadas con unas simples declaraciones de un fiscal,
autoproclamado jefe de investigadores, experto aeronáutico, médico psiquiatra y
juez, todo al mismo tiempo. Sin dictamen de los investigadores y sin juicio, el
veredicto de culpabilidad ya ha sido emitido, adornado en una fantasiosa
narración creada ad-hoc, sin ningún pudor. Con un culpable humano se salvan
Airbus y Lufthansa aunque para ellos haya sido necesario quebrantar la ley (el
secreto de las investigaciones), saltarse toda ética profesional y agravar el
sufrimiento de los familiares.
En este
artículo demostraremos como las interpretaciones son falsas, aunque los medios
de comunicación ya las hayan convertido en sentencias.
Basándonos
en los mismos hechos ofrecemos una interpretación muy diferente. También un
"porqué" más coherente, no el del suicidio de un profesional de la
aviación que iba a casarse, se acababa de comprar dos coches y había hecho de
su sueño -volar- su profesión. En ambas interpretaciones dicho piloto tiene un
papel protagonista pero hay una diferencia entre las dos versiones, una es
falsa, interesada e hipócrita, la otra simplemente, y no es porque lo digamos
nosotros, es la Verdad, ésa que habla bajito para asegurarse de que quien
quiere escucharla, quiere escucharla.
4u, FU, For you
For you,
para ti, hay un mensaje para tí. O más bien una amenaza.
El nº de
vuelo empieza con 4U, "For You", lo que es un guiño de lo que se
pretendía derribando el avión que es dar una advertencia a la Luz y a
determinadas personas que trabajan para que sus planes se cumplan. Desde luego,
esto no es un dato probatorio pero a medida que vayamos explicando otros
detalles del caso parece claro que no ha sido casual la elección de la compañía
Germanwings, la que usa "FU" como código IATA.
Tampoco
debe de ser casual la elección de la compañía de las "alas" (wings)
germanas. Germanwings es la única compañía aérea con alas en su nombre, en su
cola y en su logotipo.
4u Barcelona
Los medios
de comunicación son los ayudantes del mago, los que distraen la atención del
público con sus palabras, sus gestos o sus lentejuelas para que sólo veamos lo
que el mago quiere que veamos. Para averiguar la Verdad hay que intentar nunca
perder de vista sus manos...
En este
caso los cambios de versión de la prensa, sus pequeños fallos, sus olvidos son
muy reveladores .A los pocos minutos y con la noticia aún sin cocinar, se
hablaba de un avión que "había salido de Barcelona y se estrellaba en la
localidad de Barcelonette".
A las
pocas horas, Barcelonette desapareció de los medios y desde entonces el avión
se estrella siempre en "los Alpes". El centro de operaciones se
instaló en Seyne-les-Alpes, en el llano por razones obvias y con eso el
protagonismo de la población más cercana, Barcelonette, se esfumó. Una
población que antiguamente se llamaba Barcelona de Provença (Barcilona en
idioma occitano).
Barcelona
de Provença, fue fundada en 1231 por el templario Ramón Berenguer IV, Conde de
Barcelona y primer gobernante de la recién creada Corona de Aragón. Todo el
territorio donde se estrelló el avión perteneció durante siglos a la nobleza
del Casal de Barcelona, es decir al ámbito de lo que se considera "nación
catalana". Por diversos motivos hemos publicado siete artículos bajo el
nombre "Cataluña, principio y final".
La ciudad
catalana de Barcelona ya estaba siendo señalada por una mano invisible desde
una semana antes de la tragedia del vuelo 4U9525:
18-marzo-2015:
Pasajeros de dos barcos de Crucero (MSC Slendida y Costa Fantasiosa) zarpados
desde Barcelona son tiroteados en un museo de Túnez. Mueren personas, dos de
ellas de Barcelona.
19-marzo-2015:
Un avión de Ryannair aterriza de emergencia en el aeropuerto de Barcelona
26-marzo-2015:
Un avión de Vueling da la vuelta al poco de su despegar y aterriza de
emergencia en el aeropuerto de Barcelona
Por tanto,
en un principio la noticia era "un avión sale de Barcelona a las 09:52 y
se estrella en Barcelona 70 minutos después", algo demasiado sugerente,
demasiado revelador como para que los medios lo publiquen.
El mensaje
"For You" ya tiene un primer dato: Barcelona
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4u Saint Maximin-la-Sainte-Baume
La mano
invisible señala Barcelona, pero también ha querido señalarnos a otra localidad
que hace siglos perteneció a los dominios de los conde de Barcelona, en la Gotia antigua, muy cerca de la actual Marsella.
El descenso hacia la muerte del vuelo 4U9525 empezó en la vertical de una población
de la que hemos hablado en "La Verdad Habla Bajito..." por su
especial relación con Ishtar y Maria Magdadalena. Estamos hablando de la
localidad de Saint Maximin-la-Sainte-Baume en cuyas proximidades se encuentra
la gruta de la Sainte-Baume en las
faldas del pico de la Sainte Baume, de 1.029 m. donde Maria Magdalena vivió en
penitencia durante muchos años antes de ser enterrada en la cripta de la
basílica de dicha localidad.
El inicio
del descenso del avión sobre la vertical de esta población puede pasar
desapercibido para quien desconozca que los restos de Maria Magdalena descansan
ahí y desconozca la verdadera historia de Maria Magdalena, el personaje bíblico
al que Jesús expulsó siete demonios, porque estaba poseída. Para entender la
relación entre ella el culto a la "diosa madre" y la propia diosa
sumerio-anunnaki Ishtar/Inanna recomiendo la lectura del artículo que le
dedicamos a ella: María Magdalena..."Bajo el signo de
Ishtar"Los restos de la
santa posiblemente no sean suyos, pero lo que es muy cierto es que en ellos
está anclada una potente magia que, en su día, se dejó programada para impedir
que la Tierra pueda albergar nunca un linaje de seres humanos libres,
conectados con la Unidad y viviendo en el Amor.
Las
reliquias de Magdalena es uno de los muchos "trucos" similares
diseminados por el mundo.
Algunos de
ellos han sido desactivados en los 34 países donde he estado en los últimos
cinco años. Sin embargo, este caso es diferente, a pesar de conocer la magia
encerrada en la cripta de Saint Maximin hace bastante tiempo y de vivir a
relativamente cerca nunca he podido ir allí.
La razón
es muy simple, quien debe desactivar esa magia es otra persona y debe hacerlo
en un momento preciso, digamos que en el último minuto antes de que se produzca
el Cambio en el planeta, el momento en que se cerrará esta "civilización
provisional" y
empezará -de cero- una nueva, ya en un planeta limpio de oscuridad.
El mensaje
"For You" ya tiene un segundo dato: Ishtar-Saint Maximin-la-Sainte-Baume
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4u Los 144.000
Algunos
medios hablaron en los primeros instantes de la tragedia de los 144 pasajeros
fallecidos.
Los
fallecidos del sabotaje del vuelo de Germanwings son 150, pero el detalle de
sus 144 pasajeros (al margen de la tripulación) no pasa desapercibido. En
realidad forma parte del mensaje pues en la tradición bíblica hay "144 mil
escogidos" (12 x 12 x 1000) que quedarán a salvo de la "gran
tribulación".
En el
escenario del Cambio de Luz que se aproxima, representaría a todas las personas
-el número es un mero simbolismo- que atravesarán el reset -la gran
tribulación- y por tanto gozarán del nuevo planeta de Luz y Amor donde la
oscuridad (y sus síntomas el sufrimiento, el abuso, la desigualdad, etc) ya no
existirán más. Con su habitual sarcasmo, los responsables últimos de la
Oscuridad en el Planeta han asesinado a los que se representan simbólicamente a
los seres de luz de la nueva civilización.
El mensaje
"For You" ya tiene un tercer dato: los seres de Luz
Es el cuarto avión derribado
En la 1º
parte de "Sobrevivir al 666" (publicado el 5 de diciembre 2014) explicábamos las coincidencias y los
simbolismos ocultos en tres accidentes consecutivos de aviones en pleno vuelo
ocurridos en 2014. En los tres casos no se han podido establecer con exactitud
las causas, por mucho que se intente cerrar el caso con explicaciones
"oficiales" o "conspiranoicas" poco creíbles y no
demostradas. Destacábamos que en los tres casos estaba presente el nº 666 como
paso previo a nuevos eventos:
Los tres
vuelos tenían una "H" en su identificador -MH370, AH5017, MH17-
porque "H" es la runa Hagall una de las dos formas del código 666 y
por tanto es la explicación del más famoso de los números. Por tanto, en los
tres aviones tenemos el número de la bestia pintado en el fuselaje.
Los tres
aviones caídos compartían otro secreto, el de la Disociación
Rojo-Azul (el
verdadero origen del símbolo del Ojo de Horus) ya que tanto los aviones como
los logotipos de las compañías usan el rojo y el azul, una combinación que
provoca una disociación cerebral entre los dos hemisferios, una característica
del cerebro humano por la que éste puede experimentar cosas que no han
sucedido.
Es el
fenómeno en que se basan las gafas 3D, las sirenas de la policía y los rayos
que permiten que se implante un código 666 al visionar la popular estampa de la
Divina Misericordia que
el papa Francisco ha vuelto a poner de actualidad al anunciar por sorpresa un
Jubileo Extraordinario dedicado a ella.
El primer
avión caído fue un Boeing 777 de la compañía Malasian Airlines, que causó gran
impacto porque, a día de hoy, aún no se han encontrado los restos. El segundo
avión era del mismo modelo y compañía cayó en una de las zonas más conflictivas
del planeta, Ucrania. No hay una versión definitiva de lo ocurrido, aunque se
acepta el lanzamiento de un misil cuya autoría todos niegan (a pesar de hay
pocos misiles capaces de alcanzar laaltura de vuelo de un avión comercial).
La caída
de este segundo avión pretendía dar un mensaje claro alrededor del nº 17, un
número importante para la Luz por lo que sucedió en un día como éste y que
algún día explicaremos. Su nº de vuelo era el MH17 y se estrelló el día 17 del
mes 7 a las 17:00 exactamente 17 años después del día de su primer vuelo, el
07/17/1997. Aunque no es el primer avión accidentado en un día 17, hay una
pequeña lista de ellos:
El 17 de
noviembre (noviembre, el mes nº 11) del año pasado un Boeing 737 se estrelló en
la ciudad rusa de Kazán. El 17 de noviembre de 1951 cerca de Novosibirsk,
Rusia. El 17 de noviembre de 1955, un avión Douglas C-54 se estrelló en el
estado de Washington, EE.UU, El 17 de noviembre de 1956 en Colombia,se estrelló
un avión Douglas DC-3. El 17 de noviembre de 1973 un avión Douglas DC-3 se estrella
en Vietnam. El 17 de noviembre de 1975 se estrelló un AN-24 en las
inmediaciones de la ciudad de Gali, en Abjasia.
Y hablando del
nº 17.... saben que día se celebrará el funeral por las víctimas del derribo
del Airbus de Barcelona?
-Sí, lo han
adivinado, será el día 17 de abril, en Colonia.
¿Alguna duda
de que todos los accidentes estan conectados?
Tan sólo
una semana después del segundo avión perdido de Malaysia Airlines, otro vuelo,
operado por la compañía española Swiftair caía en Mali después de un brusco
descenso prolongado que lo desintegró contra el suelo. A la espera de las
investigaciones, que suelen tardar meses y no horas como la del avión de
Germanwings, la hipótesis oficial es que el mal tiempo provocó la caída, a
pesar de que el avión ya volaba a gran altura). Curiosamente, la caja negra del
avión fué encontrada pero no había grabado nada porque la cinta magnética
"tenía un error de funcionamiento que no tiene que ver con el
accidente".
La BEA, Agencia de
Investigación y Análisis de Seguridad Aérea Civil francesa es la agencia civil
que se está encargando de las investigaciones del avión de Swiftair y también
de las del avión Germanwings que se ha estrellado ocho meses exactos después
(ambos cayeron un día 24). El caso de Swiftair ya había quedado en el olvido,
pero justo ayer, 4 de abril, la BEA ha sorprendido a todos haciendo públicas
sus conclusiones provisionales, aunque las investigaciones se prolongaran hasta
final se año.
La
oportunidad del comunicado, justo después del papelón del fiscal de Marsella
filtrando las investigaciones del siniestro de Germanwings da mucho que pensar.
Las sospechas crecen después de leer el comunicado y ver que las conclusiones
nada tienen que ver con lo que se había dicho hasta ahora. Por contra, se
parecen demasiado a las del sabotaje de Germanwings:
·
La culpa
última fue de los pilotos que no activaron una sonda de congelación
·
La caída
en picado del avión fue debida a dos maniobras consecutivas que realizó el
piloto automático del avión originadas por una mala lectura de dicha sonda
·
Los
pilotos NO HICIERON NADA para evitar la caída
El
parecido con el hackeo del vuelo 4U9525 y la inmovilización de su piloto es
contundente...
¿Alguna
duda de que todos los accidentes estan conectados?
Y con
estos tres datos relativos al homicidio de los 150 personas del avión FU 9525
-Barcelona, Saint Maximin-la-Sainte-Baume y los seres de Luz- se completan las
principales pistas para identificar los destinatarios del mensaje-amenaza.
Quiénes sean esas personas, se sentirán identificadas con estas pistas, pero
sabrán también que hay que hacer caso omiso de las bravuconerías de los que ya
se saben perdedores. La amenaza, la violencia, el miedo y la mentira son
herramientas que están a punto de dejar de funcionar en este planeta.
¿Pero que ocurrió en el vuelo 4U9525?
Plan A,
Avión hackeado
El Airbus
320 fue el primer avión comercial que integró el pilotaje electrónico
Fly-by-wire (FBW) o «pilotaje por cable electrónico». El sistema ha supuesto
una revolución en la aviación comercial, aunque el pasado 24 de marzo
"algunos" se ha dado cuenta de que aún nos queda mucho por
aprender...
Fly-by-wire
reemplaza los controles de vuelo manuales convencionales de un avión que antes funcionaban de forma mecánica o
hidráulica por una sistema electrónico, pero sin suprimirlos. Los pilotos
siguen con los mismos mandos de vuelo pero los movimientos que hacen con ellos
son convertidos en señales electrónicas digitales que se transmiten por cables
(de ahí el término fly-by-wire) a la computadora que controla el vuelo del
avión. De esta manera, el ordenador puede pasar por encima de los pilotos ya
que tiene la potestad de corregir o o no permitir valores que pondrían en
riesgo a la aeronave. Es decir si los movimientos que los pilotos indican con
sus mandos le parecen bien al ordenador, el avión se mueve, sinó prevalece la
decisión de los bits y los pilotos tendrán que efectuar complicadas operaciones
para recuperar el control, algo que no todos saben hacer ya que no se les
entrena para ello.
Los viajes
en avión hoy son más seguros que nunca, pero también mucho más vulnerables y
esto es lo que Lufthansa y toda la aviación comercial está queriendo tapar. Las
estadísticas demuestran que han disminuido los accidentes de aviación, pero no
los de accidentes en pleno vuelo, que es cuando una avión es más seguro que
nunca, excepto cuando está en el hangar.
Fly-by-wire
es algo así como el superordenador "Hal" de la película "2001
Odisea en el Espacio". Como recordarán Hal decidió tomar el control de la
nave sin dar opción a los pilotos, por lo que acabó desconectado en una de las
escenas más célebres de la película.
Algo así
pasó a bordo del avión de Lufthansa que el pasado 5 de noviembre que despegó de
Bilbao (España) con destino Alemania, como el 4U9525. De hecho, si ha
trascendido ahora es gracias a esta coincidencia, aunque en su momento el
incidente fue calificado por la autoridad internacional OACI de grave y obligó
a la compañía a emitir un boletín de seguridad para que las tripulaciones
pudieran obrar en consecuencia en un futuro.
Por alguna
razón, el ordenador del avión -Hal- tomó el control de los mandos y activó un
sistema de seguridad que le hizo descender rápidamente (con una velocidad
parecida a la del vuelo 4U9525). Por suerte la tripulación fue capaz de
desconectar buena parte de los sistemas computerizados para tomar el control
manual del aparato y frenar el descenso, como en la película de Kubrik.
El
incidente que ponía en entredicho a todo el sistema Fly-by-wire fue atribuido
-probablemente- a la congelación de unos sensores (siempre los sensores), algo
extraño por las condiciones atmosféricas del momento. Los sensores no pueden
defenderse, pero desde ese incidente de Bilbao hasta el derribo del de
Barcelona, han aparecido en la prensa dos noticias con las que un buen abogado
defensor conseguiría su absolución inmediata:
Noticia 1:
"Un
experto en seguridad informática aseguró en el congreso de piratería
informática Black Hat en Las Vegas, que puede acceder a los equipos de
comunicación satelital de los aviones a través de su conexión inalámbrica a
internet y de los sistemas de entretenimiento a bordo".
Noticia 2:
"Un
experto en seguridad y antiguo piloto, Hugo Teso, demostró recientemente en una
conferencia en Ámsterdam que era posible hackear un avión y tomar control de
sus sistemas de forma remota tan sólo con un programa especial y un móvil
Android"
No parece
pues que sea demasiado complicado intervenir un avión. De hecho, el gran avance
tecnológico del Fly-by-wire ha facilitado mucho la labor. Mover a distancia un
mecanismo hidráulico no es fácil pero interferir en un sistema electrónico sí,
sobre todo para seres con tecnología más avanzada que la nuestra, como son los
que se han hecho pasar por dioses desde la civilización sumeria, los conocidos como
Anunnakis. Para ellos, manipular aparatos electrónicos y digitales es
extremadamente fácil, me temo que incluso un juego. Puedo decir, por
experiencia propia, que los mecanismos electrónicos de ordenadores,
smartphones, televisores, congeladores, calderas, baterías, placas solares, y
hasta automóviles pueden ser manipulados. Objetos, trabajos, lazos, antenas y
hasta entidades pueden bloquear, secuestrar o volver literalmente loco a
cualquier aparato medianamente sofistado. Entonces... qué no podrán hacer en la
compleja tecnología de un Airbus, plegada de puertas abiertas para comunicarse
con el exterior, lo que más gusta de encontrar todo hacker.
Por tanto,
es razonable concluir que ambos aviones, de igual fabricante (Airbus), igual
compañía (Lufthansa/Germanwings), igual origen (España) e igual destino
(Alemania) pudieron ver intervenidos sus sistemas digitales, es decir pudieron
ser hackeados. En el primer caso los pasajeros salvaron su vida por la pericia
de los pilotos, una suerte que los fallecidos en el avión de Germanwings no
tuvieron.
Su
descenso no fue detenido porque el piloto no pudo o no quiso reaccionar,
también estaba hackeado.
Y también
es razonable pensar que el incidente del avión de Lufthansa en Bilbao fue un
ensayo del sabotaje que el 24 de marzo acabó con la vida de 150 personas en
Barcelonette.
¿Pero que ocurrió en el vuelo 4U9525?
Plan B,
Avión hackeado + Piloto poseído
El ensayo
dejó claro que había que cambiar algo en los planes para asegurar el éxito en
el sabotaje decisivo de Barcelona.
Si alguien
quisiera estrellar un avión en pleno vuelo mediante el hackeo de su sistema
electrónico de navegación -y no fallar en el intento- debería de asegurarse que
nadie pudiera intervenir y desactivar el secuestro del sistema de navegación
mediante la recuperación del control manual, como en el caso del vuelo de
Lufthansa de Bilbao.
De esta
manera, en el sabotaje/mensaje definitivo del avión de Barcelona se puso fuera
de circulación a los pilotos. A uno se le dejó encerrado fuera, algo
relativamente fácil con las puertas de alta seguridad de la cabina obligatorias
después del 11S. Al otro se le controló y se le dejó inmovilizado, incapaz de
reaccionar o quizás convencido de que estaba obrando correctamente y que no
debía de escuchar a nadie, ni muchos menos abrir la puerta (una especie de
brote de manía persecutoria). Si el piloto actuaba convencido de que era lo
mejor para el avión y para su vida, el riesgo de que se resistiera a
estrellarlo sería mucho menor.
Controlando
el avión y controlando el único piloto que había en la cabina (paralizándolo
más bien) el éxito del sabotaje era seguro, los pasajeros no tenían escapatoria
alguna.
No fue
difícil hacerlo, Andreas Lubitz estaba "hackeado" también desde hacia
tiempo, en términos humanos estaba poseído por una entidad a través de la cual
se le podía intervenir directamente cuando fuera necesario, Se trata de algo
bastante común por cierto, aunque la mayoría de veces por miedo o
desconocimiento, estos casos se catalogan como depresiones, enfermedades mentales
o simplemente un "le hemos hecho todas las pruebas pero no sabemos lo que
le ocurre".
Las
personas conocedoras del tema de las Posesiones Espirituales, Walk-in's, Egunes
o de las llamadas "Descreaciones" podrán identificar el exagerado
grosor del borde del iris, un sintoma habitual que indica Andreas tenía algo
más que una depresión (no todas las personas con ese borde están poseídas,
aunque si al revés). La posesión es algo muy diferente a los que la religión y
Hollywood nos ha vendido, hay muchos tipos y muchos grados de afectación.
Sintetizando mucho podríamos distinguir dos grupos, según la finalidad que la
posesión persigue. En unos casos, los más habituales, la finalidad es debilitar
y anular a la persona incluso hasta destruirla, aunque hay personas que llegan
a integrarlo en su vida y hacen casi "vida normal" (o lo que ellos
entienden por normal). En otros casos, se busca tener personas disponibles para
poder usar en determinados en momentos y acciones concretas, como el caso de Andreas
Lubitz. Estos casos, afortunadamente menos habituales, son responsables de que
se ejecuten determinados asesinatos y atentados (la historia está llena de
ellos) y que se ejecute la "Solución Final" que explicamos en
Francisco vos sos el anticristo
En todos
los casos, es habitual el cambio, cuando no deterioro, físico y psíquico de la
persona. Desgraciadamente estos casos son difíciles de catalogar, incluso por
las personas cercanas, que a pesar de ver los cambios en los afectados no
pueden (ignorancia), o no quieren (miedo) plantearse la posibilidad de que algo
así esté ocurriendo. Es mejor aferrarse a una "depresión común" que
se pueda curar con pastillas. En los centros psiquiátricos se podría aprender
mucho acerca de este problema.
La
realidad es que culpando al piloto y catalogándolo de suicido se salva la cara
a Lufthansa, a Airbus y al potente lobby de la Aviación Civil en general, un
monstruo con tentáculos en todos los países del mundo. De paso se rebaja la
cuantía de las indemnizaciones, por lo que la aseguradora Allianz, la misma que
indemnizó en el naufragio del Titánic, se ha apuntado al carro de los
manipuladores. El muerto no se puede defender, no hay testigos, las pruebas las
fabrican ellos... el plan perfecto. En poco tiempo todo estará olvidado. Ellos
saben perfectamente que en ese avión ocurrió algo muy extraño y que no es la
primera vez que sucede como veremos más adelante. Asustados se precipitaron
para taparlo todo rápidamente, la solución aferrarse a la enfermedad mental
como a un clavo ardiente. La teatralizada descripción de los hechos, la baja
médica, las declaraciones a su novia, las depresiones, todo convenientemente
filtrado por un medio ajeno a los países implicados, el New York Times.
Ésta vez
han tenido que mentir muy poco. Es cierto que Andreas estaba calificado como
enfermo de depresión y mostraba síntomas claros de ella, pero es el típico
diagnóstico erróneo que nuestra hipócrita sociedad suele hacer en casos como el
suyo. Una sociedad esquizofrenia que estrena cientos de películas cada año
sobre demonios, posesiones, zombis o vampiros y cuya iglesia más importante
tiene en nómina a cientos de exorcistas en todo el mundo y sin embargo, cuando
tiene delante un evidente caso real, lo ignora o lo niega.
En ninguna
tertulia televisiva, en ningún periódico nadie se ha atrevido ni tan sólo a
sugerir lo que realmente le estaba pasando a Andreas. Sólo el diario alemán
Bild tuvo un pequeño desliz en lo primeros dias al llamarme "El piloto
Amok", en referencia al síndrome
Amok.
Según
Wikipedia, el Síndrome Amok es "una espontánea explosión de rabia salvaje,
que hace que la persona afectada corra alocadamente o armada y ataque, hiera o
mate indiscriminadamente a los seres vivos que aparezcan a su paso" y es
quizás lo más cerca que ha llegado la medicina en el diagnóstico de una
posesión. En los medios encontramos casos "Amok" a menudo, aunque
muchos casos no trascienden porque no todos acaban con fallecidos.
Admitir
que un piloto puede ser poseído, y que un Airbus puede ser hackeado y
"secuestrado" hasta el punto de estrellarlos es algo demasiado fuerte
para todos. Por eso se montó con máxima urgencia un montaje esperpéntico, a
costa de agravar el sufrimiento de las víctimas del accidente (no me refiero a
los que perdieron la vida, sino a sus familiares). Es sabido por todos los
psicólogos que con un culpable manifiesto el dolor de los familiares se
incrementa muchos más que en el caso de un accidente. Por no hablar de los
padres de Andreas... dudo que todo el valor en bolsa de Airbus y Lufthansa juntas
puedan compensar la cruel condena de por vida a que han sido sentenciados.
El caso se
ha cerrado a las pocas horas del accidente, cuando se suele tardar años. Para
ello se ha usado a un fiscal-títere que a cambio ha tenido su minuto de gloria
y a un tercer actor elegido por su reputación y por estar "alejado"
de Francia y Alemania para que nada sospechara quien está manipulando las
filtraciones entregadas gota a gota. Veamos algunas de las perlas publicadas
por 'The New York Times' el ayudante de mago oficial elegido para el caso:
La primera
y más sonada, fue el aviso, 24 horas despues del accidente. que se había
encontrado la segunda caja negra aunque sólo la carcasa sin el chip de memoria.
La segunda fue filtrar que uno de los pilotos estaba fuera de la cabina y nunca
pudo regresar, según "una fuente militar que participaba en la
investigación y que no fue identificada". Lo filtró el día antes que el
fiscal lo comunicara en su mediática rueda de prensa y horas después de que el
presidente de la BEA (el organismo que lleva a cabo al investigación)dijera en
rueda de prensa que "se habían obtenido sonidos y voces de la caja negra
que no ofrecían ni la más “mínima explicación” del por qué el avión se había
estrellado, y que se necesitarían días o incluso semanas para poder
descifrarla".
El NYT
también ha filtrado que Andreas sufría importantes problemas de visión, así
como las revelaciones de su exnovia que sospecha que estrelló el avión debido a
dichos problemas. La exnovia también reveló declaraciones del piloto del tipo
"Un día voy a hacer algo que cambiará el sistema entero" o
"Todos van a saber mi nombre y recordarlo". El juicio y linchamiento
de Andreas a toda marcha.
Y hablando
de New York... el mismo cóctel perverso que ya se usó en los atentados del 11-S
también se ha usado en los Alpes. Los hechos no mienten, al día siguiente que
el avión de Germanwings se estrellara, dos edificios se derrumbaron por un
incendio en el East Village de Nueva York.
Estamos
hablando de un cóctel explosiva preparado para estallar en nuestro cerebro, es
...
...la Doctrina del Shock + Disonancia
Cognitiva
La
DOCTRINA DEL SHOCK es una de las mejores herramientas de manipulación. Parte de
que el ser humano cuando es sometido a un shock es más vulnerable a ser
implantado con nuevas ideas, a doblegar su voluntad o a romper su sistema de
creencias. El ejemplo quizás más ilustrativo es el del atentados de las torres
gemelas del 11S. El mundo quedó en shock, lo que se aprovechó para implantar un
nuevo modelo de sociedad, algo que de otra forma hubiera sido muy difícil
conseguir. Algo parecido podemos decir de los atentados de Charlie Hebdo y de
la nuevas formas de tortura, léase Guantánamo por ejemplo, que experimentan
sobre nuevas maneras de generar el shock, como el aislamiento sensorial.
La
DISONANCIA COGNITIVA es una de las teorías más influyentes en psicología y se
refiere a la "tensión o desarmonía interna que percibe una persona al
mantener al mismo tiempo dos pensamientos que están en conflicto, dos ideas
contradictorias o incompatibles". La inconsistencia lógica entre dos
cogniciones simultáneas pero excluyentes impacta sobre el estado psicológico de
la persona y está estudiado que genera descargas a nivel cerebral con los
resultados conocidos -al menos- de confusión y ansiedad.
El grado
de disonancia que una persona experimenta depende de la importancia que conceda
a los pensamientos en conflicto, por eso la disonancia asociada a la muerte -y
por tanto a atentados terroristas o accidentes de avión- es quizás la más
fuerte.
La
combinación de ambas explica porqué se producen los atentados de falsa bandera
y porqué en ellos se cometen tantos fallos garrafales que pueden ser vistos por
todo el mundo. O no, porque la mano del Mago es muy rápida, veamos estas
imágenes relativas al vuelo FU9259 de Germanwings...
Esta
fotografía de los trabajos de rescate del avión 4U9525 ha sido portada en
ciento de periódicos de todo el mundo. ¿Ve Ud. algo extraño en ella? Así actúa
el Mago:
Pulsa
aquí si
quiere ver los cientos de medios de comunicación que han publicado esta fotografía sin plantearse siquiera cómo se puede encontrar un
cadáver entero entre los restos de un avión literalmente volatilizado, cuyas
partes metálicas más grandes apenas miden un metro.
Observe
estos dos objetos. Uno está totalmente prohibido subirlo a un avión y es
inmediatamente requisado en los controles. El otro está, según la
"creativa" versión del fiscal/títere de Marsella, está en las paredes
de todos los Airbus a disposición de todos los pasajeros y terroristas que lo
necesiten.
Parece que
nadie se haya dado cuenta de que no se puede estar oyendo un hacha intentando
derribar la puerta porque las hachas de seguridad que los Airbus incorporan
están dentro de la cabina, como es lógico. El hacha forma parte de la obra de
teatro implantada en el imaginario colectivo, que es mucho más fácil de engañar
mediante imágenes o recuerdos. ¿Quién no ha visto alguna vez una hacha de
seguridad detrás de un cristal? ¿Quién no ha visto alguna vez un herido en una
camilla?
Así actúa
el mago.
Los
habituales desinformadores de la llamada "conspiranoia", parte
importante del sistema, se han apresurado también a lanzar sus
interpretaciones, de gran utilidad para desviar la mirada de muchas personas
que desconfían de la verdad oficial (disidentes peligrosos muy listos a los que
hay que controlar de maneras alternativas) para crear en ellas la Disonancia
Cognitiva.
La firma de los autores
A las 24
horas del sabotaje del avión 4U9525 los tres jefes de estado implicados en el
accidente (Francia por el lugar del siniestro, España por el lugar de salida y
Alemania por el lugar de llegada) y que además son los tres socios en la
aeronáutica Airbus, inauguraban un monumento a los fallecidos.
La
precipitada ceremonia que rompía todos los récords de urgencia, tuvo lugar
en Seyne-les-Alpes cuando la mayoría de
familiares aun no habían llegado allí y los restos aun no habían sido
recuperados de la zona. Consistió en un semicírculo de grandes banderas
sostenidas por dos personas que rodeaban un monolito con una inscripción.
Con ésta
maniobra protocolaria, el protagonismo de las personas pasaba a ser de las
naciones, y éstas rendían homenaje y pleitesía en círculo ante el símbolo del
monolito, que es el mismo símbolo ocultista del cubo negro, el sol negro y el
eclipse de Saturno, tan presentes en nuestra sociedad, ver Loteria, culto a
Saturno y fisica cuántica.
El
monolito nos lleva de nuevo a la película del reconocido masón Stanley Kubrik,
verdadero manual de "anunnakismo" para quien sepa leer entre líneas.
Al inicio de la "2001 Odisea espacial", los monos también rodean al
monolito, que está representando una inteligencia superior extraterrestre que
intervino en la evolución de la humanidad, la misma que ha estrellado el avión
y que las naciones han homenajeado a toda prisa.
Como en la
antigüedad, cuando se hacían ceremonias para que los dioses (ellos mismos) no
se enfadaran. Un homenaje que sirve de paso como reivindicación de la autoría
del sabotaje, a su manera claro, con simbolismos. Los dioses sumerio-anunnakis
no suelen emitir notas de prensa ni publicar en facebook videos
reivindicativos.
La firma
simbólica que los autores han dejado en los prados de los Alpes ya la pudimos
ver anteriormente en los atentados de las torres gemelas de Nueva York. El hotel
Milenium, el primer edificio que quedó en pié ante la zona cero tenía las
mismas proporciones y color que el monolito de la película de Kubrik. El
círculo se cierra.
Sabemos
como derribaron el avión, sabemos porqué lo hicieron y sólo nos falta conocer
porqué han decidido mandar el mensaje justo ahora. Y es que se acerca ya la
última jugada de la partida, la que hará que se vayan para siempre. Su último
cartucho, de los muchos que han malgastado ya, está en Saint Maximin de la
Sainte Baume y no están dispuestos a permitir que alguien les moje la pólvora
otra vez. Sus intentos por provocar su Re-Start han fracasado, su anhelo de ver
a la humanidad peleando entre sí entre el caos total se retrasan.
Su rabia y
su odio alcanzan cotas máximas, su paciencia se acaba.
Pero los
planes siguen y los próximos en estrellarse serán ellos, los falsos dioses.
Será en el
último minuto antes del Cambio, el último minuto antes de que se encienda la
LUZ.
click i FIN
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